12月18日，合肥持續(xù)降雪，新一輪寒潮來(lái)臨，對(duì)電動(dòng)汽車的考驗(yàn)也隨之而來(lái)。新能源汽車冬季續(xù)航問(wèn)題一直爭(zhēng)議不斷。事實(shí)上，已有不少新能源車主開(kāi)始抱怨，低溫導(dǎo)致電池掉電快、電池儲(chǔ)能效果降低等種種狀況，使得新能源汽車在寒冷冬季的續(xù)航里程大打折扣。安徽商報(bào)融媒體記者對(duì)此進(jìn)行探訪。

續(xù)航里程“打折”、掉電“不講道理”

“沒(méi)想到一場(chǎng)雪給我開(kāi)出了史無(wú)前例的電耗?！?家住蜀山區(qū)的新能源車主趙女士一早開(kāi)車出門，全程車速放緩，開(kāi)著空調(diào)化雪，百公里電耗達(dá)21度。她表示，按照目前的低溫天氣，起碼一周要充兩次電?！跋卵┨祀娤牡每?，最好就不要出遠(yuǎn)門了?！毕啾绕綍r(shí)一般百公里電耗在12-15度，現(xiàn)在電耗嗖嗖上升讓不少車主“吃不消”?！斑@種天氣下，一趟單程的電，快抵得上平時(shí)將近一個(gè)來(lái)回的電了?！?/p>

此外，還有車友反映，低溫天氣下露天隔夜停放也會(huì)加速掉電?！按笱﹣?lái)之前，夜間溫度就已經(jīng)零下三度。我加完班把車停在家樓下，查看剩余里程還有113公里，第二天早晨再看已掉電至不到100公里?！睘榱寺飞习踩?，車主何先生趕緊用充電樁補(bǔ)電后再出發(fā)。他告訴記者，這個(gè)掉電“不講道理”，也不是第一次出現(xiàn)。他覺(jué)得，在雨雪低溫天氣的情況下，最好還是將電動(dòng)汽車停在車庫(kù)，如果露天停放最好披上車衣，盡量把電充滿。

“充了80%的電，顯示能跑240公里，實(shí)際也就在170公里左右?！苯衲晷沦?gòu)入電動(dòng)汽車的小黎告訴記者，這輛新能源車自己通勤上班開(kāi)，一般上車就會(huì)打開(kāi)暖風(fēng)、座椅加熱，最近她明顯感覺(jué)到氣溫降到零度以下后，車子的續(xù)航里程翻著跟頭“打了幾折”。小黎覺(jué)得，新能源車優(yōu)點(diǎn)顯而易見(jiàn)，平時(shí)使用成本低，但是缺點(diǎn)也很明顯。天冷的時(shí)候，電池的儲(chǔ)能效果降低，續(xù)航里程大幅“縮水”；氣溫降到零度后，續(xù)航里程可能還會(huì)進(jìn)一步縮短。部分車主表示，純電車冬季續(xù)航里程要打五折左右。

低溫寒潮天氣不僅是對(duì)電動(dòng)汽車抗寒軟肋的一次“敲打”，更讓部分車主經(jīng)歷打不開(kāi)門把手的“痛苦”?！霸缟现彼秃⒆由蠈W(xué)，門把手一時(shí)打不開(kāi)，最后還是選擇坐地鐵?！避囍麝懴壬嬖V記者，現(xiàn)在不少電動(dòng)車款型都是隱藏式門把手，嵌入門板內(nèi)部，這樣的設(shè)計(jì)平時(shí)看起來(lái)很炫酷，但在雨雪低溫天氣下就可能會(huì)造成意想不到的困擾。

低溫天氣補(bǔ)電次數(shù)增多

“師傅，里面還有位置，注意雪天路滑，充電等待時(shí)間您可以到休息室里喝杯熱水......”室外溫度已至零下，前來(lái)合肥充電綜合體充電的新能源車輛陸續(xù)增多。剛給愛(ài)車充好電的網(wǎng)約車司機(jī)周師傅告訴記者，現(xiàn)在基本上需要每天一充，冬天氣溫低，電還沒(méi)用多少，就開(kāi)始焦慮還剩多少。他感覺(jué)，新能源汽車在冬季和其他季節(jié)的續(xù)航里程差異比較大。為此，他在必要時(shí)會(huì)減少部分用電，例如導(dǎo)航、空調(diào)暖風(fēng)等，以節(jié)省電量。

在位于政務(wù)區(qū)銀泰城負(fù)三層的充電站，市民孫先生正在給愛(ài)車充電?！吧洗伟l(fā)布寒潮預(yù)警的時(shí)候，我就把車停在地下車庫(kù)了，一般我會(huì)盡量選在室內(nèi)的充電樁。”他告訴記者，因?yàn)槎煊密囆枰_(kāi)空調(diào)、座椅加熱等制熱功能，耗電量會(huì)大幅增加，最近補(bǔ)電次數(shù)也隨之增多，一周要充2-3次，如果碰上雨雪天，在室內(nèi)充電更暖和、也更安全。采訪中，有車主告訴記者，冬天在外面充電還會(huì)存在充電慢的問(wèn)題?！捌綍r(shí)快充50分鐘就能搞定，這個(gè)天氣1個(gè)多小時(shí)了還沒(méi)充滿。”

記者在市區(qū)多條道路看到，因?yàn)檠┨炻坊?、視線受影響，不少新能源車主將車速壓低。老司機(jī)程師傅告訴記者，大雪天開(kāi)電動(dòng)汽車最好能保持緩加速起步、平緩駕駛，避免猛加速、猛減速、急剎車等，駕駛習(xí)慣對(duì)電池耗電的速度也有不小的影響。

從目前來(lái)看，續(xù)航充電補(bǔ)能的問(wèn)題，關(guān)乎選擇電車出行的重要體驗(yàn)，疊加寒潮冰雪、復(fù)雜天氣等原因，正在加劇車主的“用電焦慮”。

鋰電池“害怕”低溫

電車“抗寒能力”需加強(qiáng)

當(dāng)鋰電池的工作溫度低于0度時(shí)，其性能會(huì)開(kāi)始下降，進(jìn)而影響電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，成為車主們不可言說(shuō)的“煩惱”。蜀山區(qū)某新能源汽車展示中心的工作人員告訴記者，由于新能源汽車通過(guò)電池提供動(dòng)力，冬季的續(xù)航里程普遍會(huì)受到一定影響，以一款最新上市的純電動(dòng)汽車為例，續(xù)航里程為430公里，冬季下降幅度約為30%，也就是說(shuō)，實(shí)際續(xù)航里程要打七折左右。這是電池受環(huán)境溫度影響的正常現(xiàn)象，車主無(wú)需擔(dān)心愛(ài)車本身的質(zhì)量問(wèn)題。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，動(dòng)力電池的最佳工作溫度是在25度左右。業(yè)內(nèi)人士建議，在白天溫度較高時(shí)充電肯定要優(yōu)于夜間，室內(nèi)充電要好過(guò)室外充電，哪里溫度更適宜，充電效果也就越理想。因此，車主應(yīng)該盡量選擇在溫度較高的環(huán)境下充電，例如地下停車場(chǎng)、封閉型車庫(kù)等。如果無(wú)法在室內(nèi)充電，最好選擇在白天有陽(yáng)光照射時(shí)充電，有利于提升電池活性，減少續(xù)航里程的損失。

“冬季很多開(kāi)燃油車的車主都會(huì)在啟動(dòng)汽車后，先熱一下車。其實(shí)‘預(yù)熱’對(duì)新能源汽車的電池同樣適用?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，由于冬季寒冷，到了夜間氣溫會(huì)變得更低，所以即使前一天晚上電池是滿電的狀態(tài)，車主過(guò)了一夜后再啟動(dòng)汽車，也可能會(huì)發(fā)現(xiàn)電池的電量“跑掉”一些，這其實(shí)都是低溫“惹的禍”。

因此，建議車主在啟動(dòng)汽車前先進(jìn)行“預(yù)熱”，讓電池達(dá)到適宜的工作溫度再出發(fā)。這不僅有助于延長(zhǎng)電池的使用壽命，還能確保車輛的續(xù)航里程更加穩(wěn)定。此外，隨用隨充更省電。在冬天每次剛使用完汽車，電池還是熱的時(shí)候就給車輛充電，這樣可以提高充電效率，同時(shí)也能保護(hù)電池。車主在出發(fā)前可以根據(jù)實(shí)際行駛里程做好規(guī)劃，給電池留出“余量”，避免半路電量“告急”又找不到充電的地方。

電動(dòng)汽車并非完美無(wú)缺，需要車主根據(jù)不同情況，采取適當(dāng)?shù)挠密嚪绞?。冬季是新能源汽車的“爬坡過(guò)坎”期，車主需要更加注意充電、預(yù)熱、駕駛等方面的細(xì)節(jié)，才能延長(zhǎng)電池壽命，讓車子安全過(guò)冬。

（安徽商報(bào)融媒體記者 吳夢(mèng)君）