8月12日，由省投資集團(tuán)旗下阜淮鐵路公司投資建設(shè)，中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)，北京鐵城工程咨詢有限公司監(jiān)理，中鐵十二局集團(tuán)有限公司承建的阜淮鐵路潁河特大橋主橋順利合龍。

這座高低塔雙索面混合梁斜拉橋猶如一條巨龍飛躍，使阜淮鐵路橫跨潁河“一橋飛架南北”成為現(xiàn)實(shí)。此次合龍標(biāo)志著阜淮鐵路全線跨度最大、施工難度最大的特殊孔跨橋梁主體結(jié)構(gòu)全部完成，全線重難點(diǎn)控制性工程建設(shè)取得重大突破，為全線建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

潁河特大橋主橋斜拉橋橋址位于阜陽市潁泉區(qū)境內(nèi)。采用(31+73+230+114+40)m混合梁斜拉橋跨越規(guī)劃Ⅲ級航道潁河。高低塔雙索面混合梁斜拉橋全長489.5m，主跨230m，主梁采用半飄浮支承體系。主橋采用高低塔非對稱邊跨布置形式，最長樁長108m，最高主塔高115.1m，相當(dāng)于41層樓的高度，小里程側(cè)為低塔，邊跨長104m；大里程側(cè)為高塔，邊跨長154m。全橋鋼錨箱共42個節(jié)段，鋼箱梁共30個節(jié)段，用鋼總量約4900t；斜拉索采用成品高強(qiáng)平行鋼絲約441噸。低塔側(cè)布置9對拉索，高塔側(cè)布置12對拉索，扇形布置。主梁由鋼-混結(jié)合梁、混凝土梁及鋼混結(jié)合段三部分組成。主梁普通節(jié)段吊裝重量約140t，梁高3.8m，鋼梁節(jié)段均在鋼梁生產(chǎn)基地進(jìn)行工廠化預(yù)拼裝生產(chǎn)，并由專用船舶通過長江航道轉(zhuǎn)內(nèi)河河道運(yùn)輸至施工現(xiàn)場安裝。該橋鋼梁架設(shè)遵循先邊跨后中跨的施工順序，鋼梁在邊跨支架上拼裝完成后，由高低兩塔向中跨單懸臂架設(shè)，最終實(shí)現(xiàn)中跨合龍口精準(zhǔn)合龍。

建設(shè)過程中，中鐵十二局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合公司橋梁專家群策群力，合力攻堅(jiān)，共同克服復(fù)雜地質(zhì)超長樁基施工困難、深基坑圍堰施工、大體積混凝土澆筑困難、鋼梁大件運(yùn)輸困難、鋼梁吊裝難度大等系列難題。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)實(shí)施多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新舉措，應(yīng)用多項(xiàng)小革小改工裝及BIM數(shù)字模型技術(shù)。同時，綜合應(yīng)用多種測量手段和高效的施工線形監(jiān)控，滿足了施工精度要求，確保鋼箱梁在施工中完成精準(zhǔn)對接。

阜淮鐵路正線全長142.5km，途經(jīng)阜陽、亳州、宿州、淮北四市，設(shè)計(jì)時速350km，總投資約228億元。建成后將結(jié)束蒙城縣、利辛縣不通高鐵的歷史，同時將阜陽到淮北的通行時間由原來的兩小時縮短至半小時。未來，皖北地區(qū)與長三角核心城市間的時空距離將實(shí)現(xiàn)大幅壓縮，阜淮鐵路有望進(jìn)一步推動沿線城市更加緊密地融入長三角經(jīng)濟(jì)圈，為中原地區(qū)與長三角協(xié)同發(fā)展、皖北地區(qū)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展注入了新的活力。

（通訊員 李冬 湯肖晶 盧啟建 記者 傅軍）